La autovía GJ-20 de acceso a El Musel y ZALIA en Gijón deberá pasar evaluación de impacto ambiental ordinaria: 3,62 km entre Lloreda y Veriña

El Boletín Oficial del Estado del 10 de octubre de 2026 publica la resolución (BOE-A-2026-21156) por la que la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del MITECO determina que el proyecto "Terminación de la autovía de acceso al puerto del Musel GJ-20. Duplicación de la GJ-10 desde el enlace de Lloreda al semienlace de Veriña", en Gijón (Asturias), debe someterse a evaluación de impacto ambiental ordinaria, y no a la simplificada. El tramo afectado mide 3,62 km y soporta una intensidad media diaria próxima a los 30.000 vehículos/día.

Dónde se sitúa

El proyecto duplica la carretera GJ-10 en un tramo de 3,62 km dentro del término municipal de Gijón, entre el enlace de Lloreda (al este, en el nudo con las autovías A-8 y GJ-81, junto a Tremañes) y el semienlace de Veriña (al oeste, donde la vía pasa a carretera convencional). La resolución no incluye referencias catastrales de las parcelas afectadas ni un plano acotado con coordenadas, por lo que la ubicación se sitúa por los enlaces y la zona: el corredor discurre junto a los polígonos industriales de Tremañes y Veriña, entre el puerto de El Musel y el desarrollo de la Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias (ZALIA).

El proyecto incorpora además un tercer enlace nuevo, el de La Peñona, sobre el que la resolución señala indeterminaciones de diseño que se explican más abajo.

Por qué ordinaria y no simplificada

El órgano ambiental lista varios motivos para exigir la tramitación más exigente:

• Vegetación protegida sin información actualizada. El proyecto afecta a formaciones arbustivas de Laurus nobilis, correspondientes al hábitat de interés comunitario prioritario 5230* (laurisilva), catalogado en estado de conservación desfavorable-inadecuado (U1) en la zona.
• Enlace de La Peñona sin definir del todo. Existen indeterminaciones sobre su configuración y sobre su conexión con el proyecto del bulevar urbano de Gijón, en concreto si el acceso se resuelve en superficie o mediante túnel.
• Especies invasoras sin estudio específico. El expediente carece de un estudio propio sobre Cortaderia selloana y Dittrichia viscosa, entre otras invasoras, y presenta errores de localización en la documentación presentada.
• Riesgos tecnológicos. El trazado discurre próximo a instalaciones SEVESO con nivel de afectación superior en el puerto de El Musel y junto a la cinta transportadora de ArcelorMittal. El mismo BOE publica la nueva directriz básica SEVESO, que regula cómo se planifica el suelo alrededor de este tipo de establecimientos.
• Mercancías peligrosas. La resolución identifica un riesgo alto derivado del elevado flujo de transporte de mercancías peligrosas por la zona.
• Inundabilidad. El trazado está dentro de la zona inundable del Sistema Nalón, con áreas de riesgo potencial significativo de inundación en el río Pinzales y el arroyo de la Pedrera, y ocupa parcialmente la del río Aboño; el proyecto eleva la rasante de la futura autovía en el entorno del semienlace de Veriña.

Los enlaces del proyecto

Promotor y órgano sustantivo

El promotor del proyecto es la Dirección General de Carreteras, del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que actúa también como órgano sustantivo. La evaluación ambiental corresponde a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO).

Qué significa para el suelo logístico e industrial de Gijón

La GJ-20/GJ-10 es la vía que conecta la red de carreteras del Estado con el puerto de El Musel y con el futuro desarrollo de la ZALIA, a su paso por los polígonos de Tremañes y Veriña. Que el Ministerio exija evaluación ordinaria, y no simplificada, alarga el plazo antes de licitar las obras de un acceso del que depende buena parte del tráfico pesado y de mercancías de esa zona logístico-portuaria. Mientras la definición del enlace de La Peñona y su relación con el bulevar urbano sigan abiertas, tampoco hay certeza sobre cómo quedará resuelto ese punto de conexión con la trama urbana de Gijón.

Plazos y qué viene ahora

La resolución obliga al promotor a elaborar un estudio de impacto ambiental (EsIA) que analice en detalle la vegetación y los hábitats prioritarios afectados, las especies invasoras presentes, los riesgos tecnológicos SEVESO, la inundabilidad del entorno del Nalón y la compatibilización del enlace de La Peñona con el proyecto del bulevar urbano. Ese estudio se someterá después al trámite de información pública previsto en la Ley 21/2013, de evaluación ambiental, antes de que el Ministerio pueda emitir la declaración de impacto ambiental. Hasta que ese procedimiento concluya no hay fecha de licitación de las obras de la GJ-20.

Fuentes

• BOE-A-2026-21156, 10/10/2026 — Resolución de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental por la que se determina la necesidad de sometimiento al procedimiento de evaluación de impacto ambiental ordinaria del proyecto "Terminación de la autovía de acceso al puerto del Musel GJ-20. Duplicación de la GJ-10 desde el enlace de Lloreda al semienlace de Veriña", Gijón (Asturias).

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